近日，全球航運行業(yè)再次面臨重大變動。丹麥馬士基航運集團和法國達飛海運集團（CMA CGM）均宣布了重要決策，這些決策不僅影響著兩家公司的運營，也對全球貨運市場產生了顯著影響。

馬士基航運集團宣布暫停所有船只通過紅海和亞丁灣，這一決定是在其麾下船只”馬士基杭州”輪在曼德海峽遭遇二次襲擊后做出的。這一事件的發(fā)生加劇了關鍵亞歐航道的不確定性，并引發(fā)了行業(yè)對該地區(qū)安全狀況的關注。

與此同時，達飛海運集團宣布將大幅提高亞洲至地中海地區(qū)的運費。這一費用調整從2024年1月15日起生效，40英寸標準集裝箱的運費將從原先的3000美元翻倍至6000美元。這一費率的調整影響了包括西地中海、東地中海、亞得里亞海、黑海和敘利亞等地區(qū)。

在全球航運物流公司DSV的上海集裝箱運價指數（SCFI）中，從上海到歐洲的運費已顯著上漲。去年底幾周內，20英寸標準集裝箱運費從1000余美元上漲至接近2700美元。達飛周二的最新報價顯示，從亞洲到西地中海的20英寸集裝箱報價已經達到3500美元。

馬士基的停航和達飛的運費上漲是航運市場不穩(wěn)定因素的反映。紅海是世界上最繁忙的水道之一，而曼德海峽則是連接紅海和亞丁灣的重要通道。多家國際航運企業(yè)因安全考慮選擇停航或繞行，這對全球貿易流動和運費產生了重大影響。

此外，蘇伊士運河的關閉將使得船東不得不選擇排隊等待巴拿馬通航或繞行好望角，從而降低運力周轉效率。美國《華爾街日報》報告稱，馬士基預計2023年全年利潤將處于目標區(qū)間下限，同時計劃裁員超過1萬人。美國消費者新聞與商業(yè)頻道指出，2024年航運行業(yè)將繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)性的經濟環(huán)境。