國慶長假即將到來，對(duì)于外貿(mào)從業(yè)者來說，這不僅僅是一個(gè)放松心情的假期，更是面臨新的航運(yùn)市場變動(dòng)和挑戰(zhàn)的時(shí)刻。

今年的9月下旬，傳統(tǒng)上被視為出貨的旺季，但情況似乎有所不同。班輪公司在此時(shí)增加了停航的力度。德魯里的最新數(shù)據(jù)顯示，在主要航線中，即將有高達(dá)16%的航班被取消。這一突然的變動(dòng)無疑給外貿(mào)出貨計(jì)劃帶來了巨大的壓力。

對(duì)比兩周前的數(shù)據(jù)，停航的數(shù)量幾乎翻了三倍。這意味著在第38周到第42周期間，有近60%的空白航次都會(huì)發(fā)生在跨太平洋東行航線，而其他的則發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線。

隨著停航數(shù)量的增加，海運(yùn)費(fèi)用經(jīng)歷了一次明顯的下降。世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）環(huán)比下跌7.1%，達(dá)到了1561.3美元/FEU。與此同時(shí)，上海港出口至多個(gè)主要港口的市場運(yùn)價(jià)也都出現(xiàn)了不同程度的下跌。

(1)歐洲航線方面：9月15日，上海港出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為658美元/TEU，較上期下跌7.8%。地中海航線，市場行情與歐洲航線基本同步，即期市場訂艙價(jià)格持續(xù)下行。9月15日，上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1248美元/TEU，較上期下跌4.6%。

(2)北美航線方面：9月15日，上海港出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為1888美元/FEU和2550美元/FEU，分別較上期下跌7.3%和11.1%。

(3)波斯灣航線方面：9月15日，上海港出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為864美元/TEU，較上期下跌8.9%。

(4)澳新航線方面：9月15日，上海港出口至澳新基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為617美元/TEU，較上期下跌2.1%。

(5)南美航線方面：9月15日，上海港出口至南美基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1816美元/TEU，較上期下跌5.6%。

面對(duì)這樣的市場變動(dòng)，外貿(mào)從業(yè)者需要提前做好準(zhǔn)備。首先，與船公司、客戶等進(jìn)行溝通，了解航班的最新動(dòng)態(tài)和變動(dòng)情況，確保出貨計(jì)劃得以順利執(zhí)行。

其次，鑒于運(yùn)費(fèi)的下降，現(xiàn)在或許是一個(gè)重新評(píng)估成本和利潤的好時(shí)機(jī)。對(duì)于那些已經(jīng)簽訂合同的訂單，可以與客戶協(xié)商，看是否有調(diào)整價(jià)格的可能。

最后，盡早做好出貨計(jì)劃，提前預(yù)定艙位，確保貨物能夠及時(shí)到達(dá)目的地。